نقد موتور و ماشین

یک ۲۰۶ ایرانی و یک ۲۰۶ فرانسوی کنار یکدیگر قرار میدهیم .

در نگاه اول هیچ مورد خاصی برای تشخیص این دو مدل جلب توجه نمی کند. اما اگر کمی تیزبین باشید، متوجه حذف شدن نوار سیاه رنگ ستون درها و چراغ های عقب طرح RC در ۲۰۶ ایرانی می شوید. وجود فواصل غیرعادی بین قطعات، از جمله مشکلات عادی! خودروهای وطنی است که در ۲۰۶ ایرانی به خوبی جلوه می کند. امروزه معممولا خرید خودرو پژو 206 توسط جوان ها بیشتر صورت میگیرد و یک ماشین کاملا جوان پسندی هم هست.

در نمونه مورد آزمایش، فاصله عجیبی بین درِ صندوق و بدنه در سمت راست وجود داشت که انگشت دست به سادگی از میان آن عبور می کرد که علتی جز مونتاژ عجولانه و بی توجهی مسئول کنترل کیفیت ندارد. به خاطر وجود همین ایراد، درِ صندوق حتی در سرعت ۱۰ کیلومتر برساعت هم تولید صدا می کرد که مالک نیز از آن گله مند بود. جالب اینکه مالک مدل ایرانی طی یک حرکت به ما نشان داد که برای درست بسته شدن در ها به اندکی خشونت نیاز است! در مقابل ۲۰۶ فرانسوی چنین ایراداتی نداشت و قطعات فواصل منظمی داشتند.

البته ۲۰۶ فرانسوی مورد بررسی، خود تا حدودی افت کیفیت نسبت به نمونه های قدیمی تر دارد. با باز کردن درهای جلو، عملکرد عجیب ترمز درِ نمونه ایرانی جلب توجه می کرد که تقریبا هیچ مقاومتی از خود نشان نمی داد و در حالتی شل و رها داشت.

در داخل کابین، افت کیفیت محسوس نسخه ایرانی را به وضوح حس می کنید، جالب اینکه علیرغم افت کیفیت نمونه فرانسوی مدل ۹۰ نسبت به مدل های پیشین، باز هم کابین مدل فرانسوی نسبت به نسخه ایرانیزه با کیفیت تر به نظر می رسد. فیتیله شدن فوم صندلی ها و ریختن آنها به کف خودرو علی رغم صفر کیلومتر بودن و غربیلک فرمانی که با لمس کردنش کاملا حس می کنید شدیدا مستعد ساییدگی و پوسته پوسته شدن است، از جمله موارد آزار دهنده کابین نمونه ایرانی هستند.

موقع حرکت در حالی که کیلومتر شمار مدل ایرانی رقم ۹۰۰ کیلومتر را نشان می داد، با رسیدن به ناهمواری ها کلکسیونی از سر و صدا از جانب داشبورد و درِ صندوق نواخته می شد! صداهایی که تقریبا نصف آن را هم در مدل فرانسوی با ۴۰ هزار کیلومتر کارکرد تجربه نکردیم. البته مسئول قسمتی از این صداها در هر دو خودرو، تایرهای نسبتا خشک و نه چندان با کیفیت بود. باز جای شکر داشت که سازنده از تایرهای وطنی بارز استفاده کرده و انواع چینی را جایگزین نکرده بود.

بعد از مسائل کیفیتی، تصمیم گرفتیم نگاهی به تغییرات فنی رخ داده بیندازیم. در نگاه اول، جز نمایشگر کریستال مایع متفاوت مدل ایرانیزه و انتقال چراغ ایموبلایزر به داخل صفحه کیلومتر، مورد دیگری جلب توجه نمی کند. اما با باز کردن درِ جعبه فیوز داشبورد متوجه تغییرات ریشه ای رخ داده می شوید.

یکی از ویژگی های خاص ۲۰۶ در بدو ورود به بازار، سیستم برق و الکترونیک و مالتی پلکس پیشرفته آن بود که قابلیت ها و امکانات مفیدی برای آن فراهم کرده بود. در این سیستم، خودرو به ۳ ناحیه مجزا تقسیم شده که هر ناحیه شبکه و پروتکل مستقل خود را دارد. برای محفظه موتور از پروتکل CAN و برای ستون فرمان و سیستم های تغذیه پروتکل VAN body و برای داشبورد و تجهیزات رفاهی از شبکه VAN comfort استفاده شده که مدیریت تمامی اینها را یونیت مرکزی BSI بر عهده دارد. در نتیجه به لطف چنین تکنیکی، امکان پیاده سازی انواع سخت افزار و آپشن های فابریکی نظیر کروز کنترل و اسپید لیمیتر، سنسور نور و باران، انواع صفحه نمایش کریستال مایع و دزدگیر فابریک بدون هیچ سیم کشی خاصی فراهم شده است. ضمن آنکه از طریق گزینه های مختلف موجود در BSI می توان هر سیستمی را در هر بخشی کنترل کرده و یا قابلیت خاصی را برای آن فعال یا غیرفعال کرد.

در نمونه ایرانیزه، کل این سیستم با یک شبکه سراسری CAN موسوم به اکوماکس با یونیت مرکزی کروز که توسط گروه تحقیقات ایران خودرو برای رانا توسعه داده شده، جایگزین شده است که بسیاری از ویژگی ها و قابلیت های نمونه فرانسوی را ندارد و عملا بسیاری از آپشن هایی که برای ۲۰۶ به صورت فابریک موجود است روی مدل ایرانی قابل نصب نبوده و در داخل کابین نیز دیگر خبری از آن آلارم های صوتی معروف ۲۰۶ نیست.

در داخل محفظه جعبه های فیوز کابین و موتور هم برخلاف مدل فرانسوی، رله ها و فیوزها به صورت مستقل از یونیت مرکزی نصب شده اند که شاید تنها مزیت آن، سادگی در تعویض قطعات باشد. یکی از تغییرات مثبت رخ داده، صفحه نمایش کریستال مایع مدل ایرانی است که قادر به نمایش اطلاعات سیستم صوتی در چند خط، اطلاعات مصرف سوخت و دمای هوا بوده و شرایط باز بودن در ها و سنسورهای دنده عقب را به صورت گرافیکی نمایش می دهد.

در نمونه های فرانسوی برای نمایش این اطلاعات باید با هزینه حدود ۳۵۰ هزار تومانی، نمایشگر تایپ B پژو را نصب کنید. هدیونیت پخش صوت نمونه ایرانیزه نیز امکانات کامل تری نسبت به نمونه های پیشین داشته و کیفیت قابل قبولی ارائه می دهد، اما در خصوص ۲۰۶ فرانسوی، هدیونیت آن به سلیقه مالک تغییر یافته بود.

یک ۲۰۶ ایرانی و یک ۲۰۶ فرانسوی کنار یکدیگر قرار میدهیم .

در نگاه اول هیچ مورد خاصی برای تشخیص این دو مدل جلب توجه نمی کند. اما اگر کمی تیزبین باشید، متوجه حذف شدن نوار سیاه رنگ ستون درها و چراغ های عقب طرح RC در ۲۰۶ ایرانی می شوید. وجود فواصل غیرعادی بین قطعات، از جمله مشکلات عادی! خودروهای وطنی است که در ۲۰۶ ایرانی به خوبی جلوه می کند. امروزه معممولا خرید خودرو پژو 206 توسط جوان ها بیشتر صورت میگیرد و یک ماشین کاملا جوان پسندی هم هست.

در نمونه مورد آزمایش، فاصله عجیبی بین درِ صندوق و بدنه در سمت راست وجود داشت که انگشت دست به سادگی از میان آن عبور می کرد که علتی جز مونتاژ عجولانه و بی توجهی مسئول کنترل کیفیت ندارد. به خاطر وجود همین ایراد، درِ صندوق حتی در سرعت ۱۰ کیلومتر برساعت هم تولید صدا می کرد که مالک نیز از آن گله مند بود. جالب اینکه مالک مدل ایرانی طی یک حرکت به ما نشان داد که برای درست بسته شدن در ها به اندکی خشونت نیاز است! در مقابل ۲۰۶ فرانسوی چنین ایراداتی نداشت و قطعات فواصل منظمی داشتند.

البته ۲۰۶ فرانسوی مورد بررسی، خود تا حدودی افت کیفیت نسبت به نمونه های قدیمی تر دارد. با باز کردن درهای جلو، عملکرد عجیب ترمز درِ نمونه ایرانی جلب توجه می کرد که تقریبا هیچ مقاومتی از خود نشان نمی داد و در حالتی شل و رها داشت.

در داخل کابین، افت کیفیت محسوس نسخه ایرانی را به وضوح حس می کنید، جالب اینکه علیرغم افت کیفیت نمونه فرانسوی مدل ۹۰ نسبت به مدل های پیشین، باز هم کابین مدل فرانسوی نسبت به نسخه ایرانیزه با کیفیت تر به نظر می رسد. فیتیله شدن فوم صندلی ها و ریختن آنها به کف خودرو علی رغم صفر کیلومتر بودن و غربیلک فرمانی که با لمس کردنش کاملا حس می کنید شدیدا مستعد ساییدگی و پوسته پوسته شدن است، از جمله موارد آزار دهنده کابین نمونه ایرانی هستند.

موقع حرکت در حالی که کیلومتر شمار مدل ایرانی رقم ۹۰۰ کیلومتر را نشان می داد، با رسیدن به ناهمواری ها کلکسیونی از سر و صدا از جانب داشبورد و درِ صندوق نواخته می شد! صداهایی که تقریبا نصف آن را هم در مدل فرانسوی با ۴۰ هزار کیلومتر کارکرد تجربه نکردیم. البته مسئول قسمتی از این صداها در هر دو خودرو، تایرهای نسبتا خشک و نه چندان با کیفیت بود. باز جای شکر داشت که سازنده از تایرهای وطنی بارز استفاده کرده و انواع چینی را جایگزین نکرده بود.

بعد از مسائل کیفیتی، تصمیم گرفتیم نگاهی به تغییرات فنی رخ داده بیندازیم. در نگاه اول، جز نمایشگر کریستال مایع متفاوت مدل ایرانیزه و انتقال چراغ ایموبلایزر به داخل صفحه کیلومتر، مورد دیگری جلب توجه نمی کند. اما با باز کردن درِ جعبه فیوز داشبورد متوجه تغییرات ریشه ای رخ داده می شوید.

یکی از ویژگی های خاص ۲۰۶ در بدو ورود به بازار، سیستم برق و الکترونیک و مالتی پلکس پیشرفته آن بود که قابلیت ها و امکانات مفیدی برای آن فراهم کرده بود. در این سیستم، خودرو به ۳ ناحیه مجزا تقسیم شده که هر ناحیه شبکه و پروتکل مستقل خود را دارد. برای محفظه موتور از پروتکل CAN و برای ستون فرمان و سیستم های تغذیه پروتکل VAN body و برای داشبورد و تجهیزات رفاهی از شبکه VAN comfort استفاده شده که مدیریت تمامی اینها را یونیت مرکزی BSI بر عهده دارد. در نتیجه به لطف چنین تکنیکی، امکان پیاده سازی انواع سخت افزار و آپشن های فابریکی نظیر کروز کنترل و اسپید لیمیتر، سنسور نور و باران، انواع صفحه نمایش کریستال مایع و دزدگیر فابریک بدون هیچ سیم کشی خاصی فراهم شده است. ضمن آنکه از طریق گزینه های مختلف موجود در BSI می توان هر سیستمی را در هر بخشی کنترل کرده و یا قابلیت خاصی را برای آن فعال یا غیرفعال کرد.

در نمونه ایرانیزه، کل این سیستم با یک شبکه سراسری CAN موسوم به اکوماکس با یونیت مرکزی کروز که توسط گروه تحقیقات ایران خودرو برای رانا توسعه داده شده، جایگزین شده است که بسیاری از ویژگی ها و قابلیت های نمونه فرانسوی را ندارد و عملا بسیاری از آپشن هایی که برای ۲۰۶ به صورت فابریک موجود است روی مدل ایرانی قابل نصب نبوده و در داخل کابین نیز دیگر خبری از آن آلارم های صوتی معروف ۲۰۶ نیست.

در داخل محفظه جعبه های فیوز کابین و موتور هم برخلاف مدل فرانسوی، رله ها و فیوزها به صورت مستقل از یونیت مرکزی نصب شده اند که شاید تنها مزیت آن، سادگی در تعویض قطعات باشد. یکی از تغییرات مثبت رخ داده، صفحه نمایش کریستال مایع مدل ایرانی است که قادر به نمایش اطلاعات سیستم صوتی در چند خط، اطلاعات مصرف سوخت و دمای هوا بوده و شرایط باز بودن در ها و سنسورهای دنده عقب را به صورت گرافیکی نمایش می دهد.

در نمونه های فرانسوی برای نمایش این اطلاعات باید با هزینه حدود ۳۵۰ هزار تومانی، نمایشگر تایپ B پژو را نصب کنید. هدیونیت پخش صوت نمونه ایرانیزه نیز امکانات کامل تری نسبت به نمونه های پیشین داشته و کیفیت قابل قبولی ارائه می دهد، اما در خصوص ۲۰۶ فرانسوی، هدیونیت آن به سلیقه مالک تغییر یافته بود.